Zunächst muss das im Rädergehäuse des Steyr 288 montierte Zwischen(zahn)rad wieder eingebaut werden. Die beiden dafür nötigen Kugellager habe ich im Zuge dessen ersetzt - die Drehbewegung ist nun wieder völlig gleichmäßig und geräuschlos.
Ein heikles Thema sind bekanntlich die Zylinderköpfe des Steyr 288. Der Traktor besitzt konstuktionsbedingt zwei Stück. Als "gut" wird ein Kopf landläufig dann bezeichnet, wenn dieser keine offensichtlichen Beschädigungen und keine Risse aufweist!
Damit die Lenkung des Oldtimers irgendwann wieder ordentlich - also vorallem spielfrei - funktioniert, muss auch das Lenkgestänge überarbeitet werden. Dieses besteht aus zwei (2) identen Lenkstangen. Die erste führt vom Lenkgetriebe (Lenkstockhebel) zum linken Vorderrad (Lenkhebel), die "Schubstange", die zweite verbindet den linken und rechten Achsschenkel, die "Spurstange" - verläuft also unter dem Motor.
Die Ventilsteuerung oder Klaviatur überträgt die von der Nockenwelle ausgehenden, mechanischen Steuerimpulse von den Stösselstangen auf die Ventile. Dazu drücken die Stösselstangen auf die entsprechenden Kipphebeln, welche dann wiederum auf die Ventile drücken. Die vier (4) Kipphebeln pro Zylinderkopf sind auf einer gemeinsamen Welle angeordnet.
Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, neigt sich der Motor im Motorständer mit jedem zusätzlich angebrachten Bauteil mehr. Irgendwie konnte ich nicht glauben, dass der Ständer die angeblichen 450kg auch nur annähernd tragen kann.
