Nachdem die Kurbelwelle des Steyr 288 von der Frima Eichinger Motoren GmbH geprüft und überarbeitet wurde, konnte diese wieder in das Motorgehäuse eingebaut werden. Dazu wurde das Gehäuse im Motorständer so gedreht, dass von oben gearbeitet werden kann.
Ich habe mich dazu entschlossen, auch den Motor(block) meines Steyr 288 in Teilen zu lackieren - also diesen nicht zuerst komplett zusammen zu bauen und im Anschluß als Ganzes mit der Lackierpistole zu lackieren. Dies hat den Vorteil, dass mit Pinsel bzw. ggf. mit der Rolle gearbeitet werden kann, nichts abgeklebt werden muss und vorallem auch Stellen, die im zusammengebauten Zustand nicht oder nur schwer erreichbar sind, bearbeitet werden können.
Da die Ölpumpe des Steyr 288 integraler Bestandteil des ersten Lagers der Kurbelwelle ist, empfielt es sich, diese ebenfalls zu zerlegen und alle Bestandteile zu überprüfen. Prinzipiell ist nicht davon auszugehen, dass diese defekt ist, da sie letztendlich nur aus zwei Zahnrädern besteht.
Wie schon auf den Bildern der letzten Beträge gut zu erkennen ist, hat sich über die vielen Jahre einiges an Verschmutzungen angesammelt. Vorallem hinter den Zylinderbüchsen sind die Ablagerungen sehr stark und sollten natürlich vor dem neuerlichen Einbau der Büchsen möglichst rückstandsfrei entfernt werden.
Während der vorangegangenen Arbeiten ist mir mehrmals aufgefallen, dass die hintere Stirnseite des Motorblocks, an welcher der Motorständer angeschraubt ist, nur schwer zugänglich ist, da zwischen den Montagearmen und dem Motor des Steyr 288 zu wenig Platz ist. Problematisch ist auch, dass die Arme des Motorhalters nur zu wenigen Gewindebohrungen des Motorblocks reichen.
