Wie ich vor einer Ewigkeit das Getriebeöl abgelassen habe und im Zuge der Neulackierung auch einen Blick in das Getriebe des Steyr 288 gemacht habe, ist mir natürlich aufgefallen, dass dieses über die Jahrzehnte deutlich verunreinigt wurde, was vorallem durch die schwarzen Ablagerungen an der Gehäuseinnenseite erkennbar war.
Während ich das Zwischengehäuse ausgetauscht und dabei auch die Stiftschrauben bzw. die Gewindebohrungen zum Getriebegehäuse gereingt habe, riss mir beim Eindrehen einer Stiftschraube das Getriebegehäuse. Üblicherweise passiert dies, wenn man die Stiftschraube zu fest eindreht - der Gußteil bricht mit einem deutlichen Knacken.
Nachdem das Zwischengehäuse vom Getriebe entfernt und der munter herausplätschernde Ölschlatz halbwegs unter Kontrolle war, habe ich mir die Stirnseite des Getriebes, also den Lagerdeckel genauer angesehen. Wieder einmal musste ich feststellen, dass mein Steyr 288 ein großes Ü-Ei ist! Nicht nur der Wellendichtring der Antriebswelle war hier undicht, nein, der Lagerdeckel selbst war gebrochen!
Die Besonderheit an der vorderen Zapfwelle bei meinem Steyr 288 ist sicher die Tatsache, dass diese (höchstwahrscheinlich) seit 1963 nie verwendet wurde. Mehrere Gründe lassen mich zu diesem Schluss kommen: Erstens war auf der Zapfwelle noch der originale, blecherne Zapfwellenschutz. Diesen abzunehmen war ein Kraftakt der besonderen Art, so fest war der Schutz mit dem vorderen Lagerdeckel des Gehäuses zusammengerostet.
Wenn der Getriebegehäusedeckel schon abgenommen ist, sollte man die Gelegenheit nutzen und ein paar tiefe Blicke in die Eingeweide des Oldtimer-Traktors zu werfen. Natürlich kann man dabei auch die Zahnräder des Steyr 288 auf Beschädigungen kontrollieren und ganz allgemein den Zustand des Getriebes (zumindest oberflächlich) beurteilen.
