Ein wirklich äußerst nützliches Werkzeug ist sicherlich eine Werkstattpresse. Wenn der Platz zur Verfügung steht, sollte man unbedingt in so eine Presse investieren. Tatsächlich reicht für die meisten Arbeiten schon eine kleine Variante mit 10 t maximalen Druck aus.
Beim Steyr 288 bis zur Motornummer 3843 wurde die Luft zum Luftfilter über einen Luftansaugtrichter unter der Motorhaube angesaugt. Erst bei späteren Modellen wurde dann das weit verbreitete "Schwammerl" - offiziell "Steckhaube" verwendet.
Ein beliebtes Ärgernis bei unseren Oldtimer, ist der stete Ölverlust an den unterschiedlichsten Stellen. In vielen Fällen liegt dies an der Abdichtung von (rotierenden) Wellen, die aus einem mit Öl gefüllten Gehäuse geführt werden. Diese Wellen werden typischerweise mit einem Radial-Wellendichtring - manchmal auch als Simmerring bezeichnet - abgedichtet.
Wie ich vor einer Ewigkeit das Getriebeöl abgelassen habe und im Zuge der Neulackierung auch einen Blick in das Getriebe des Steyr 288 gemacht habe, ist mir natürlich aufgefallen, dass dieses über die Jahrzehnte deutlich verunreinigt wurde, was vorallem durch die schwarzen Ablagerungen an der Gehäuseinnenseite erkennbar war.
Tja, wenn's ned wü, dann wü's ned! Wie immer haben sich die Probleme nicht von "heute auf morgen" gezeigt. Zunächst habe ich erst bei warmen Motor - also bei Erreichen der Betriebstemperatur von rund 80°C bemerkt, dass die Zylinderkopfdichtung ganz leicht schwitzt. Dies fiel mir hauptsächlich an der Rückseite des Motors auf; vielleicht auch deswegen, weil man dort noch am besten hinsieht.