Im Zuge der Arbeiten an der Einspritzpumpe stand ich auch öfter vor der Herausforderung, das System zu zerlegen. Zu bedenken ist, dass alle Leitungen Diesel führen und teilweise leicht unter Druck stehen. Öffnet man einfach Verbindungen, strömt dort Diesel in mehr oder weniger üppigen Mengen aus. Nachfolgend möchte ich daher meine bevorzugte Arbeitsweise vorstellen, um die "Sauereien" möglichst gering zu halten:
Irgendwann habe ich bemerkt, dass der Steyr 288 bei jedem Startvorgang schwerer startete. Zunächst kaum wahrnehmbar wurde es immer schlimmer, bis selbst der Startpilot kaum noch etwas half. Nach längerer Fehlersuche kam ich letztendlich zu dem Schluss, dass der Traktor nicht ausreichend mit Diesel versorgt wurde - also das Problem wohl in der Einspritzpumpe zu suchen ist.
Da das Typenschild meines Steyr 288 auch schon die eine oder andere Beule hat, habe ich beschlossen, dieses gegen ein neues Schild auszutauschen. Interessanterweise konnte ich aber trotz intensiver Suche nirgends ein absolut indentes Typenschild finden.
Ein Blick in das Eratzteileverzeichnis des Steyr 288 bzw. Steyr 290 zeigt, dass für diese beiden sehr nah verwandten Modelle vom Hersteller sechs (6) verschiedene Varianten für den Auspuff erdacht wurden. Hinzu kommen sicher nochmals einige selbst gebauten Konstruktionen, vorallem auch aus Bestandteilen der Plus-Serie.
Nachdem nun die Armaturenstütze bereits am Styr 288 aufgebaut ist, hab ich als nächsten Schritt die Zeiger-Instrumente - also das Traktormeter, Öldruckanzeige und Fernthermometer integriert. Alle Instrumente werden mit dem Motor verbunden - die Führung der Zuleitungen ist durchaus mit einigen Herausforderungen verbunden.
