Da das Zwischengehäuse ausgetauscht werden soll, muss es nach dem Trennen vom Motorteil des Steyr 288 nun auch vom Getriebe getrennt werden. Dies war auch deshalb notwendig, da der Traktor am Übergang Zwischengehäuse zum Getriebe deutlich Öl verloren hat.
Wie bereits im letzten Bericht erwähnt, ist das Zwischengehäuse des Styer 288 an der Kupplungsglocke über neuen (9) Sechskantschrauben und zwei (2) Gewindebolzen mit der Anschlussplatte des Motors verschraubt. Der Motorteil und auch der hintere Teil ab dem Zwischengehäuse müssen so unterstützt werden, dass nach dem Lösen der Schrauben Motorteil und Zwischengehäuse und hier in erster Linie die durch das Zischengehäuse verlaufende Antriebswelle (Steckwelle) und das Gegenstück im Schwung nicht verkanten.
Das Zwischengehäuse ist an der Kupplungsglocke über neuen (9) Sechskantschrauben und zwei (2) Gewindebolzen mit der Anschlussplatte des Motors verschraubt. Die Gewindebolzen halten zusätzlich den Starter. Vor der Trennung von Motor und Zwischengehäuse muss daher der Starter entfernt werden.
Um Kupplung/Schwung/Druckplatte/Starterkranz zu überprüfen bzw. zu ersetzen ist es notwendig, den Traktor zu teilen. Es wird also der Motorteil bei der Kupplung abgetrennt. Bei meinem Steyr 288 ist dies auch deshalb notwendig, da das Zwischengehäuse (welches vorne die Kupplungsglocke beinhaltet) wahrscheinlich auf Grund übermäßiger Belastung des Frontladers, gebrochen ist und im Zuge der Restaurierung ausgetauscht werden muss.
Auch bei der Anhängevorrichtung/Anhängemaul des Traktors lag so einiges im Argen. Beim originalen Maul des Steyr 288er, welches ja eigentlich drehbar sein sollte, wurde das Maul mit dem Gewindering und der Lagergabel verschweißt. Wahrscheinlich hat sich der Gewindering immer wieder gelöst und anstelle den Zylinderkerbstift, der den Ring fixiert zu erneuern wurde halt mal wieder zum Schweißbrenner gegriffen ...
