Bevor das untere Motorgehäuse des Steyr 288 wieder mit der oberen Gehäusehälfte verbunden wurde, habe ich die Ölleitungen bestehend aus Saugrohr und Druckleitung wieder an die Ölpumpe (die, wie beschrieben integraler Bestandteil des vordersten Kurbelwellenlagers ist) angeschlossen und mit den entsprechenden Befestigungen verbunden.
Als nächstes werden beim Motor des Steyr 288 die neuen Zylinderbüchsen, Kolben und Pleuel wieder eingebaut und mit der Kurbelwelle verbunden. Alle Neuteile habe ich bei der Firma Eichinger Motoren GmbH erworben. Werden Zylinderbuchsen und Kolben gemeinsam gekauft, sind die Kolben bereits in den Buchsen - natürlich mit neuen Kolbenringen - verbaut und man erspart sich die Arbeit mit Spannband bzw. Führungshülse.
Nachdem die Kurbelwelle des Steyr 288 von der Frima Eichinger Motoren GmbH geprüft und überarbeitet wurde, konnte diese wieder in das Motorgehäuse eingebaut werden. Dazu wurde das Gehäuse im Motorständer so gedreht, dass von oben gearbeitet werden kann.
Ich habe mich dazu entschlossen, auch den Motor(block) meines Steyr 288 in Teilen zu lackieren - also diesen nicht zuerst komplett zusammen zu bauen und im Anschluß als Ganzes mit der Lackierpistole zu lackieren. Dies hat den Vorteil, dass mit Pinsel bzw. ggf. mit der Rolle gearbeitet werden kann, nichts abgeklebt werden muss und vorallem auch Stellen, die im zusammengebauten Zustand nicht oder nur schwer erreichbar sind, bearbeitet werden können.
Da die Ölpumpe des Steyr 288 integraler Bestandteil des ersten Lagers der Kurbelwelle ist, empfielt es sich, diese ebenfalls zu zerlegen und alle Bestandteile zu überprüfen. Prinzipiell ist nicht davon auszugehen, dass diese defekt ist, da sie letztendlich nur aus zwei Zahnrädern besteht.
