Es mag zunächst einfach klingen, die Riemenscheibe mit der Kurbelwelle des Steyr 288 zu verschrauben, ist es doch tatsächlich nur eine einzige Schraube, die die Scheibe befestigt. Tatsächlich gibt es zwei Details, die ich an dieser Stelle erwähnen möchte!
Zunächst sei erwähnt, dass der Flansch der Riemenscheibe in das Motorgehäuse eingreift und damit über den (bereits verbauten) Wellendichtring den Motor bzw. die Kurbelwelle nach vorne abdichtet. Die Riemenscheibe wird weiters über die bereits in der Kurbelwelle sitzende Passfeder fixiert.
Zur Sicherung der Schraube wird ein Sicherungsblech mit zwei (2) Laschen verwendet. Die eine Lasche greift in die dafür vorgesehene Nut in der Riemenscheibe ein, die andere Lasche dient dann zur Sicherung der Schraube. Ein passendes Sicherungsblech für die Schraube (M20x1,5mm) und entsprechender Laschenbreite habe ich nicht finden können. Ich habe daher ein Sicherungsblech entsprechend angepasst - hauptsächlich die Bohrung für die Schraube geweitet, eine Lasche gekürzt und die Laschenbreite ein wenig reduziert. Für das Weiten der Bohrung empfiehlt sich ein sog. "Schälbohrer" - bei dessen Einsatz allerdings entsprechend vorsichtig gearbeitet werden muss, um Verletzungen an Hand/Fingern zu vermeiden.
Das Sicherungsblech habe ich dann vorgebogen, um es einerseits in die dafür vorgesehene Nut einzuführen, anderseits um die "Sicherungslasche" nach Festziehen der Schraube leichter biegen zu können.
Erwähnenswert ist auch, dass die Sechskantschraube mit 350Nm angezogen werden soll. Dies ist bei meinem Drehmomentschlüssel der höchst mögliche Wert! Gerne werden im Internet Tipps gegeben, bei denen die Schraube mit Hilfe eines Schlagschraubers angezogen wird. Da sollte man sich aber schon sehr sicher sein, was die Drehmomente des Schraubers anbelangt! Mein Schlagschrauber hat lt. Datenblatt in keiner Stufe das erforderliche Drehmoment und scheidet daher von vorn herein aus.
Erschwerend kommt hinzu, dass man beim Anziehen der Schraube natürlich rasch den ganzen Motor über die Kurbelwelle dreht - spricht, die Schraube wird nicht mehr fester angezogen. Ist der Traktor zusammengebaut, steht fest am Boden und die Bremsen sind angezogen, dann wird dies mit eingelegtem Gang kein Problem sein. In meinem Fall (Motorteil von Getriebe abgeflanscht) dreht man aber die Kurbelwelle samt allen Motorteilen. Ich habe daher den Schwung gegen den Motorhilfsrahmen verkeilt. Der Schwung hat an einer Stelle eine 20mm-Bohrung (wahrscheinlich um eine herstellungsbedingte Unwucht auszugleichen) in die perfekt einer der alten Keilbolzen der Vorderachse passt. Am Bild ist noch auf der rechten Seite verkeilt, um die Befestigungsschrauben des Schwungs anzuziehen. Für die Riemenscheibe muss auf der linken Seite verkeilt werden!
Ein (für mich) ewiges Ärgernis ist der Umstand, dass die Lasche des Sicherungsblechs letztlich immer an einer Stelle steht, an der eben nicht eine der Flanken des Sechskants zum Aufbiegen zur Verfügung steht. In diesem Fall konnte dies aber bei ca. 340Nm Anzugsdrehmoment erreicht werden - auf die letzten 10Nm habe ich daher verzichtet!
